Med globaliseringen af bilindustrien fortsætter den internationale indflydelse fra kinesiske bilmærker med at stige.I 2022 vil Kinas samlede bileksport overstige 3 millioner, hvilket gør det til verdens næststørste eksportør af personbiler.Derfor bliver effektiv, sikker og billig billogistik mere og mere vigtig.I den internationale logistik af biler er sø-ro-ro-transport den vigtigste logistikmetode, så hvordan opkræver man for ro-ro-transport i Kina?Lad os finde ud af det sammen.
1. Hvad er sø ro-ro shipping?
Ro-ro-fragt i Kina betyder, at varerne lastes og losses i form af ro-ro, og ro-ro-skibet bruges som transportør til søtransport.Biler er den vigtigste kilde til varer til ro-ro-sø, men på grund af den stadig hårdere konkurrence fra sø-ro-ro, er ro-ro-rederier også begyndt at transportere noget stort fragt, såsom højhastighedstogvogne, helikoptere, vindmøller og andet gods, der ikke kan læsses i containere.
2. International forsendelse ro-ro-afgifter
De samlede omkostninger ved international søfragt ro-ro kan opdeles i: havneindsamlingsgebyr, PSI-gebyr, afgangshavnsgebyr, søfragt (inklusive laste- og lossegebyrer) og destinationshavnsgebyr.
Indsamlingsgebyr for afgangshavn:
Det vil sige, at de indenlandske transportomkostninger fra hovedmotorfabrikken til havnen måles i Taiwan * kilometer, og varerne afhentes generelt til havnen via land, jernbane eller vand.
PSI gebyr:
Det vil sige omkostningerne ved inspektionen før afsendelse på kajen med Taiwan som opladningsenhed.
Afgangshavns havnegebyr:
Normalt forhandler afsenderen med kajen eller speditøren og bærer den, herunder havneindsamling og -opbevaring, og afgiftsenheden er kubikmeter (beregnet ud fra bilens længde*bredde*højde, det samme nedenfor).
forsendelsesgebyr:
Inklusive skibsdriftsomkostninger, brændstofomkostninger, kajpladsomkostninger, lastnings- og losningsomkostninger (baseret på almindeligt anvendte FLT-udtryk), hvoraf skibsdriftsomkostninger og brændstofomkostninger er hoveddelene, og brændstofomkostninger udgør omkring 35 % til 45 % af transportudgifter;Enhedsprisen for søfragt er generelt væsentligt højere end for lavt gods (normalt kaldes køretøjer med en højde på mindre end 2,2 meter lavt niveau, og køretøjer højere end 2,2 meter kaldes højniveaugods).
Destinationsterminalgebyr:
Normalt forhandler modtageren med terminalen eller speditøren og bærer den.
I lyset af det store volumen af Kinas internationale ro-ro-logistikvirksomhed for hele køretøjer, intet behov for at læsse containere og relativt enkle terminaloperationer, er omkostningerne ved international sø-ro-ro normalt lavere end for søcontainere og risikoen for last skaden er lav.Men for nogle nærsø- og fjerntliggende ruter kan omkostningerne ved international ro-ro være højere end prisen på søcontainere.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Indlægstid: 31. marts 2023
